12月23日，交匯點(diǎn)記者來(lái)到位于南通市通滬大道與通盛大道交匯處的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，墩身周圍搭設(shè)了腳手架，幾名工人正在為頭戴“鋼帽”的獨(dú)柱橋墩澆筑支座墊石。市政部門通過給單支點(diǎn)的橋墩增加兩個(gè)受力支座，有效提高橋梁的抗傾覆能力。

近日，湖北滬渝高速轉(zhuǎn)大廣高速匝道橋發(fā)生橋梁側(cè)翻，獨(dú)柱墩橋梁的安全性問題再次進(jìn)入公眾視野。一條“腿”是原罪嗎？獨(dú)柱墩橋的風(fēng)險(xiǎn)如何控制？交匯點(diǎn)記者從南通市政部門了解到，經(jīng)過對(duì)全市范圍內(nèi)的高架橋梁全面排查，發(fā)現(xiàn)共有19個(gè)獨(dú)柱墩存在安全隱患。截至目前，這19個(gè)獨(dú)柱墩的加固施工均進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)本月底前全部完工，屆時(shí)將為市民出行提供更有力的安全保障。

獨(dú)柱墩橋因其節(jié)約占地、增加視野等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在匝道、交叉路口等寸土寸金的城市路段應(yīng)用廣泛、備受青睞。但其單點(diǎn)支撐的結(jié)構(gòu)也造成了抗扭能力弱的“先天不足”，當(dāng)遇到極端超載和偏載情況下，橋梁存在整體傾覆的安全隱患。經(jīng)過前期抗傾覆驗(yàn)算，通滬大道高架部分匝道橋獨(dú)柱墩不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。為確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、保障行車安全，11月17日開始，南通市市政設(shè)施管理處對(duì)通滬大道高架上下東快速路、通富路及太平路的5座匝道橋共計(jì)19個(gè)獨(dú)柱橋墩進(jìn)行抗傾覆加固。

南通市政設(shè)施管理處設(shè)施管理四科副科長(zhǎng)高亮介紹，為確保有效加固，項(xiàng)目聘請(qǐng)了有相關(guān)資質(zhì)且經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)、施工單位，多方案比選后采用了“加蓋梁改多支承”的加固方案。通過在墩頂增設(shè)“帽子”鋼蓋梁，“帽檐”向梁體橫向延伸，在擴(kuò)大墩柱橫截面的同時(shí)，兩端各新增一個(gè)抗壓支座，將單點(diǎn)受力變?yōu)槿�點(diǎn)支撐，從而提高梁體的橫向抗扭能力，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

“相較而言，鋼蓋梁自重輕、占地小，對(duì)原始墩柱附加荷載的影響也小，還能最大程度較少對(duì)橋下凈空的影響。”高亮說，工廠預(yù)制好的蓋梁在現(xiàn)場(chǎng)僅需打孔、安裝，大大縮短了施工時(shí)間。據(jù)了解，本次施工克服交通組織困難，不占用車道，除安裝支座時(shí)需暫時(shí)頂升梁體外，對(duì)橋面和橋下的交通幾乎不造成影響。